欧宝体育app官网下载ღ✿✿。OB欧宝体育ღ✿✿，OB欧宝体育ღ✿✿，欧宝体育欧宝体育appღ✿✿！欧宝体育ღ✿✿！回首新中国成立以来的75年发展历程ღ✿✿，江苏船舶工业在“积贫积弱”的基础上艰难起步ღ✿✿，通过调整ღ✿✿、改造ღ✿✿、扩建和新建船厂ღ✿✿，不仅为国民经济的发展提供了重要的运力保障ღ✿✿，更实现了从无到有ღ✿✿、由小到大ღ✿✿、由弱变强的历史性跨越ღ✿✿。面对逆境ღ✿✿，江苏船舶工业展现出了“涅槃重生”的韧劲ღ✿✿，成功实现了从规模速度型到创新驱动ღ✿✿、质量效益型的华丽“蜕变”ღ✿✿。

　　改革开放以来ღ✿✿，特别是从20世纪90年代起ღ✿✿，江苏船舶工业获得了快速发展ღ✿✿。作为地方和民营造船的典型代表ღ✿✿，江苏船舶工业凭借灵活的体制机制ღ✿✿，持续快速而有力地推动造船业的发展ღ✿✿。广大民营船企敢闯敢拼欧宝娱乐平台ღ✿✿，勇于改革ღ✿✿，勤于实践ღ✿✿，持续创新ღ✿✿，在中国造船界不断掀起“波澜”ღ✿✿，为我国建设造船强国贡献了“江苏力量”ღ✿✿。

　　江苏船舶工业的发展历史悠久ღ✿✿，源远流长ღ✿✿。据文献记载ღ✿✿，春秋末期ღ✿✿，江苏的造船业已达一定水平ღ✿✿。新中国成立后ღ✿✿，在社会主义改造时期ღ✿✿，江苏通过合并ღ✿✿、改组公私营轮船公司保养场和私营工厂作坊ღ✿✿，先后组建了镇江船舶修理厂ღ✿✿、长航第三船舶修理厂ღ✿✿、无锡船舶修理厂等ღ✿✿。

　　1951年3月16日ღ✿✿，在扬子江畔ღ✿✿、北固山下ღ✿✿，华东内河轮船公司苏南区公司镇江船舶修理厂（镇江船厂前身）正式成立ღ✿✿。这不仅标志着江苏省首家国营修船企业的诞生ღ✿✿，也填补了镇江近代造船工业的空白ღ✿✿。随后5年时间内ღ✿✿，长江航务管理局第三船舶修理厂（金陵船厂前身）ღ✿✿、南京船舶修理厂（江苏省新华船舶修造厂前身）ღ✿✿、无锡船舶修理厂（无锡船厂前身）先后成立ღ✿✿，并与江苏省交通厅所属镇江船舶修理厂共同构成了当时江苏船舶工业的骨干力量ღ✿✿。

　　与此同时ღ✿✿，江苏对木船修造业进行了整顿ღ✿✿，并组织成立了木船修造合作社ღ✿✿。这一时期ღ✿✿，江苏船舶工业以修船为主ღ✿✿、造船为辅ღ✿✿。为加强轮驳的保修能力ღ✿✿，江苏先后在南通ღ✿✿、泰州ღ✿✿、淮阴ღ✿✿、苏州等地增设了船舶修配所ღ✿✿，并对分布于南通ღ✿✿、泰州ღ✿✿、苏州ღ✿✿、常州等地从事修船业务的小厂进行改组合并ღ✿✿，成立了一批县属船厂ღ✿✿，使其成为骨干船厂的重要补充ღ✿✿。

　　1956年ღ✿✿，江阴民间造船业“滩船帮”在江阴县交通运输管理局领导下ღ✿✿，组成了江阴县城区修造船生产合作社（扬子江船业前身）ღ✿✿。1958年ღ✿✿，江都县将邵伯铁木竹社造船工场迁至江都镇土山洞附近日本1卡2卡3卡ღ✿✿，成立了江都造船厂ღ✿✿。为满足运力增长对新建船舶的需求ღ✿✿，骨干船厂不断积蓄力量ღ✿✿，提升造船能力ღ✿✿。1955年ღ✿✿，镇江船厂克服了技术力量薄弱ღ✿✿、设备落后等困难ღ✿✿，建成了一艘328客位木质客船ღ✿✿。1956年ღ✿✿，该厂又建成了一艘338客位木质客驳船ღ✿✿，开创了江苏船舶工业的新局面ღ✿✿。

　　在全面建设社会主义时期ღ✿✿，江苏船舶工业实现了由小到大ღ✿✿、由修到造的历史性转变ღ✿✿，产能初具规模ღ✿✿。在计划经济体制下ღ✿✿，船厂的产品由国家统购统销ღ✿✿。当时ღ✿✿，根据交通部ღ✿✿、第一机械工业部的统一安排ღ✿✿，钢质船舶的生产原则上由交通部统一安排ღ✿✿、统一分配ღ✿✿，非钢质船舶则由地方安排生产和分配ღ✿✿。江苏省围绕国家“中央与地方并举ღ✿✿，修造并举ღ✿✿，大中小并举”的船舶修造业发展方针ღ✿✿，结合地方实际ღ✿✿，明确了“修造并举ღ✿✿，以修为主ღ✿✿，专业分工ღ✿✿，合理布局”的工作思路ღ✿✿，统筹规划了船舶工业的生产布局ღ✿✿。

　　在3年调整期间ღ✿✿，江苏省克服重重困难ღ✿✿，集中资金扩建老厂ღ✿✿，优化布局筹建新厂ღ✿✿，较好地解决了“大跃进”后内河运量剧增ღ✿✿、船舶运力不足的问题ღ✿✿。1962年ღ✿✿，扬州地区所属船厂与地区轮船公司附属船舶保养厂合并ღ✿✿，组建了江苏省扬州船舶修理厂（江扬船厂前身）ღ✿✿。1963年9月ღ✿✿，由盐城地区所属盐阜船厂与地区轮船公司保修厂合并改组而成的盐城船舶修理厂划归江苏省交通厅领导ღ✿✿。至此ღ✿✿，除部属船厂外欧宝娱乐平台ღ✿✿，江苏省交通厅所属的骨干船厂已有5家ღ✿✿，并形成了镇江船舶修理厂以修理蒸汽机船为主ღ✿✿、无锡船舶修理厂以修理内燃机船为主ღ✿✿、南京船舶修理厂以修理钢质船体为主ღ✿✿、扬州船舶修理厂和盐城船舶修理厂以修理木质驳船为主的专业分工ღ✿✿。

　　随着生产的发展ღ✿✿，钢质船舶建造在江苏起步ღ✿✿。1956年ღ✿✿，镇江船舶修理厂自行设计建造了江苏省第一艘钢质铆钉结构蒸汽机客船“新苏”号ღ✿✿，可载客308人ღ✿✿。1958年10月ღ✿✿，金陵船厂建成了1000吨级驳船“矿字1049”号ღ✿✿。该船采用整体造船工艺ღ✿✿，关键部位采用铆接工艺ღ✿✿。20世纪50年代后期ღ✿✿，水泥船成为江苏内河水运的一支重要力量ღ✿✿。1958年11月ღ✿✿，无锡船舶修理厂成功建造国内第一艘40马力钢丝网水泥拖船ღ✿✿。

　　进入20世纪70年代ღ✿✿，江苏船舶工业又有了长足的发展ღ✿✿，一些规模型企业相继成立ღ✿✿。1970年ღ✿✿，靖江造船厂（江苏新时代造船有限公司前身）诞生ღ✿✿，并于1975年归属江苏省交通厅管理ღ✿✿。1971年ღ✿✿，江苏省口岸食品接运站船舶保养厂（泰州口岸船舶有限公司前身）诞生ღ✿✿，后更名为商业部口岸船舶修造厂ღ✿✿。1973年ღ✿✿，交通运输部江阴船舶修理厂（中国船舶集团有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司前身）开始兴建ღ✿✿。国家计委批复该厂设置3万吨级和万吨级干船坞各1座ღ✿✿、万吨级浮坞2座以及相应的生产和辅助设施ღ✿✿，年修远洋船能力达到110艘ღ✿✿。1977年12月ღ✿✿，交通部南通船厂（南通中远海运船务有限公司前身）开工建设ღ✿✿。

　　这一时期ღ✿✿，特别是十一届三中全会后ღ✿✿，江苏船舶工业转入以造为主ღ✿✿、以修为辅的新时期ღ✿✿，船舶产品既有量的提升ღ✿✿，又有质的飞跃ღ✿✿，造船能力跨上了一个新台阶日本1卡2卡3卡ღ✿✿。

　　1970年10月ღ✿✿，金陵船厂建成长江区间客货船“东方红410”号ღ✿✿，可载客805人ღ✿✿；1975年又建成“东方红411”号ღ✿✿，可载客1260人ღ✿✿。同年12月ღ✿✿，金陵船厂建成万吨级浮船坞“华山”号ღ✿✿。“华山”号采用水上合拢和水上焊接新工艺ღ✿✿，获得了上海市科技成果奖ღ✿✿。1976年ღ✿✿，金陵船厂建成3艘2640马力顶推船ღ✿✿。2640马力顶推船和该厂建造的多艘3000吨级油驳组合ღ✿✿，成为长江油运的主力船队ღ✿✿。镇江船厂也从1976年起ღ✿✿，为长航武汉分局等单位先后共建造了13艘2640马力顶推船ღ✿✿。该型顶推船与4艘5000吨级分节驳组成“一顶四”的船队ღ✿✿，是长江水域煤炭等货物运输的主力ღ✿✿。

　　进入20世纪80年代ღ✿✿，随着改革开放的不断深入ღ✿✿，传统的计划经济体制被打破ღ✿✿，市场经济体制开始建立ღ✿✿。继1979年1月交通部在金陵船厂进行扩大企业自主权的试点后ღ✿✿，1980年ღ✿✿，金陵船厂又建立了党委领导下的厂长负责制ღ✿✿。镇江船厂也在1979年被镇江市列入扩大企业自主权试点单位的7家国有企业ღ✿✿。

　　江苏船舶工业在经历市场转轨的阵痛后ღ✿✿，开始全面融入市场ღ✿✿。1985年ღ✿✿，镇江船厂承建了交通部烟台打捞局的“芝罘岛”号万吨级打捞救助船ღ✿✿，该船是中国建造的第一艘万吨级海难救捞工程船ღ✿✿。1989年ღ✿✿，镇江曾掀起了一场“要公园ღ✿✿，还是要工厂”的争论ღ✿✿，针对水泥厂ღ✿✿、焦化厂ღ✿✿、船厂等工厂污染风景区的问题展开了一场全民大讨论ღ✿✿，位于北固山风景区脚下的镇江船厂此后吹响了搬迁的号角ღ✿✿。2002年ღ✿✿，镇江船厂从北固山下整体西迁到龙门港区ღ✿✿，以更高起点实现了从内河走向远海的跨越发展ღ✿✿。

　　按照邓小平关于“中国的船舶要出口ღ✿✿，要打进国际市场”的指示ღ✿✿，十一届三中全会以后ღ✿✿，江苏船舶工业在完成从修船到造船ღ✿✿、从建造木质船到建造钢质船的转变后ღ✿✿，进入从建造国内船到建造出口船的新时期ღ✿✿。这一时期ღ✿✿，江苏的出口船建造以驳船为主ღ✿✿，机动船仅有少量的拖船和游艇ღ✿✿。

　　进入20世纪90年代ღ✿✿，江苏船舶工业取得较大发展ღ✿✿，造船产量迅速增长ღ✿✿、产品结构持续优化ღ✿✿，新技术ღ✿✿、新设备ღ✿✿、新工艺得到广泛应用ღ✿✿，管理体制改革不断深化ღ✿✿。各大船厂以“大厂不愿造ღ✿✿，小厂造不了”为经营取向ღ✿✿，在夹缝中求生存ღ✿✿、谋发展ღ✿✿，主打产品实现了从江船到海船ღ✿✿、从出口驳船到出口机动船的历史性转变ღ✿✿。

　　1991年ღ✿✿，江阴船厂建成中国第一艘900吨起重打捞船“天龙”号ღ✿✿。同年ღ✿✿，靖江造船厂建成50米打桩船ღ✿✿，该船首次采用电液集控系统ღ✿✿，是交通部“七五”期间的重点项目ღ✿✿。1992年ღ✿✿，金陵船厂为广州燃料总公司建造了“埔油10号”油船ღ✿✿。该船载重5000吨ღ✿✿，是当时江苏省建造的载重吨位最大的成品油船ღ✿✿。

　　经受了市场经济的“洗礼”ღ✿✿，通过承建国内船苦练内功ღ✿✿、不断完善硬件设施ღ✿✿，在国内市场站稳脚跟的同时ღ✿✿，江苏船企开始进军国外机动船市场ღ✿✿。1996年ღ✿✿，江扬船厂为德国客商建造的374TEU集装箱船顺利交付ღ✿✿，这是江扬船厂批量承建的4艘同型船中的第一艘ღ✿✿，首开国内地方船厂承建国外机动船的先河ღ✿✿。

　　1994年ღ✿✿，靖江造船厂领导班子经过对国外造船市场的大量调研和分析ღ✿✿，得出这样几条结论ღ✿✿：一是从1997年开始将出现一个持续10年左右的“造船热”ღ✿✿，这是一个新的机遇ღ✿✿；二是发达国家由于劳动力成本大幅上涨ღ✿✿，竞争力下降ღ✿✿，船东开始将目光投向劳动力成本较低的发展中国家ღ✿✿，特别是被称为世界造船能力第三的中国ღ✿✿；三是国内大船厂一般都承接4万吨以上的船舶订单ღ✿✿，绝大部分小船厂又只能承建1万吨以下的船舶ღ✿✿，1万~4万吨的船舶“大厂不愿造ღ✿✿、小厂造不了”ღ✿✿，这类产品市场前景广阔ღ✿✿。根据这些市场信息ღ✿✿，靖江造船厂确定了自身的市场定位和发展方向ღ✿✿；抛开千吨驳ღ✿✿，承接万吨船ღ✿✿，抓住机遇迅速闯入国际船舶市场ღ✿✿。

　　1997年7月18日ღ✿✿，靖江造船厂为香港恒和船务公司建造的12000吨散货船“虹春”号下水ღ✿✿，首开地方船厂建造万吨船的先河ღ✿✿。“虹春”号总长135米ღ✿✿，型宽21.4米ღ✿✿，型深11.8米ღ✿✿，设计吃水8.5米ღ✿✿，航速13.1节ღ✿✿，按日本船级社（NK）规范建造ღ✿✿。如今看来ღ✿✿，建造一艘万吨船对于江苏或沿海省的地方船企来说并非难事ღ✿✿。但对于当时的地方造船业来说ღ✿✿，这是走向国际市场的一个里程碑ღ✿✿，对中国造船业而言意义重大ღ✿✿。

　　在对外发力建造出口机动船的同时ღ✿✿，一场大刀阔斧的体制机制改革在江苏船企中推进ღ✿✿。1997年ღ✿✿，扬子江船厂把当年确定为工厂的“改革年”ღ✿✿，并完成工业总产值1.9亿元ღ✿✿、同比增长18%ღ✿✿，自行出口增长106.1%ღ✿✿，销售1.23亿元ღ✿✿。1999年ღ✿✿，扬子江船厂推进改制转型ღ✿✿，将企业民营化ღ✿✿，并邀请管理层和1000多名员工入股ღ✿✿，凑足2200万元资本ღ✿✿，从政府手中回购30%股份ღ✿✿；2003年ღ✿✿，该厂又邀请外部投资者入股8000万元ღ✿✿，将企业改制成中国第一家民营控股的造船公司ღ✿✿，形成自主管理的经营模式ღ✿✿，实现了对资源的有效整合ღ✿✿。

　　大江东去ღ✿✿，百舸争流ღ✿✿。进入21世纪后ღ✿✿，江苏船舶工业高歌猛进ღ✿✿，进入了快速发展的新时期ღ✿✿。在这一时期ღ✿✿，各大船厂紧紧抓住国际造船业向亚洲转移ღ✿✿、亚洲向中国转移的大好机遇ღ✿✿，积极应对市场行情的急剧变化ღ✿✿，快马加鞭进行技术改造ღ✿✿，加快造船模式的转换ღ✿✿，推进数字造船ღ✿✿，使得造船能力大幅提升ღ✿✿、品牌效应日益显现ღ✿✿，全省综合指标占据中国造船业的“半壁江山”ღ✿✿。从2007年起ღ✿✿，江苏省的造船完工量ღ✿✿、新接订单量ღ✿✿、手持订单量三大指标连续多年位居全国第一ღ✿✿，成为中国第一造船大省ღ✿✿。

　　这一时期ღ✿✿，全国涌起造船热潮ღ✿✿，江苏船舶工业进入如火如荼的发展阶段ღ✿✿。在长江江苏段的岸线吨门吊ღ✿✿、上万米船体分段制造车间及加工车间如雨后春笋般不断涌现ღ✿✿，民营船企实现了规模和质量的飞跃ღ✿✿。技改工程ღ✿✿、设备升级不仅使船企的产能和规模迅速扩大ღ✿✿，也进一步提升了江苏船舶工业在全国造船行业中的地位ღ✿✿。

　　2001年ღ✿✿，靖江造船厂进行股份制改造ღ✿✿，江苏新世纪造船有限公司成立ღ✿✿。2004年ღ✿✿，新世纪造船进行二次改制ღ✿✿，国有股全部退出ღ✿✿，该公司成为线年ღ✿✿，扬子江船业扩大产能ღ✿✿，投资24亿元筹建江苏新扬子造船有限公司ღ✿✿。同年ღ✿✿，江苏熔盛重工有限公司成立ღ✿✿，从开工建设到首制船交付只用了28个月的时间ღ✿✿，并迅速成长为当时中国第一大民营船企ღ✿✿。2006年4月29日ღ✿✿，新时代造船有限公司开工建设ღ✿✿，并于第二年开工点火首制11.4万吨油船ღ✿✿，当年完成产销101.36亿元ღ✿✿，成为靖江首个产销双双过百亿企业ღ✿✿。2007年元月中旬ღ✿✿，新扬子造船开始试生产ღ✿✿，同年ღ✿✿，“扬子江船业”正式在新加坡挂牌上市ღ✿✿。

　　随着一批企业的改制ღ✿✿、新建ღ✿✿、扩能发展ღ✿✿，江苏船舶工业形成了国有ღ✿✿、民营ღ✿✿、外资等所有制形式多样协同的发展格局ღ✿✿，产业集中度不断提高ღ✿✿，产品差异化发展优势凸显ღ✿✿，船配产业链不断完善ღ✿✿，造船产能大幅提升ღ✿✿。船市最“红火”时期ღ✿✿，江苏船舶企业数量达到上千家ღ✿✿。

　　2010年前后ღ✿✿，江苏拥有规模以上造船企业190多家ღ✿✿。其中既有中船澄西ღ✿✿、招商局江苏重工有限公司ღ✿✿、金陵船厂ღ✿✿、南通中远船务ღ✿✿、扬州中远海运重工有限公司等中央企业ღ✿✿，也有南通中远海运川崎船舶工程有限公司等合资企业ღ✿✿，还有江苏扬子江船业集团公司ღ✿✿、江苏新时代造船有限公司ღ✿✿、江苏韩通船舶重工有限公司ღ✿✿、江苏熔盛重工有限公司等大型民营船厂ღ✿✿。

　　随着江苏船舶工业产业集中度不断提高ღ✿✿，江苏南通ღ✿✿、泰州ღ✿✿、扬州3市集聚了全省80%以上的船舶制造能力ღ✿✿。2013年10月29日ღ✿✿，江苏省政府第16次常务会议审议通过了《江苏省加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年（20132015年）工作方案》ღ✿✿，支持南通ღ✿✿、泰州ღ✿✿、扬州3个远洋造船基地建设ღ✿✿，以推进船舶和海洋工程装备产业持续健康发展ღ✿✿。在各级政府的大力支持下ღ✿✿，3个基地充分发挥自身的地域优势ღ✿✿、技术优势ღ✿✿、规模优势ღ✿✿，做大做优做强ღ✿✿，显示出强劲的产业集群效应ღ✿✿，江苏船舶工业的布局进一步优化欧宝娱乐平台ღ✿✿。

　　其中ღ✿✿，南通中远海运川崎ღ✿✿、启东中远海运海工ღ✿✿、招商局江苏重工ღ✿✿、振华重工ღ✿✿、中集太平洋海工ღ✿✿、象屿海洋装备ღ✿✿、韩通重工等一批旗舰型ღ✿✿、龙头型企业在南通发展壮大ღ✿✿，高技术船舶ღ✿✿、海工装备ღ✿✿、核心配套ღ✿✿、研发服务等产业集群不断完善ღ✿✿。泰州集聚了460多家造船和船舶配套企业ღ✿✿，以江苏新世纪造船ღ✿✿、扬子江船业ღ✿✿、三福造船ღ✿✿、江苏亚星锚链股份有限公司等一批大型造船企业发展迅猛ღ✿✿，加速集聚ღ✿✿，形成了船舶设计建造远洋运输修理的完整产业链ღ✿✿。在扬州的仪征ღ✿✿、广陵和江都ღ✿✿，三大产业集群拥江而立ღ✿✿；从船舶产品看ღ✿✿，散货船ღ✿✿、油船ღ✿✿、集装箱船三大主力船型成熟发展ღ✿✿，高附加值特种船舶异军突起ღ✿✿。至此ღ✿✿，江苏船舶工业形成了远洋近海和内河船舶并造的产业格局ღ✿✿。

　　与此同时ღ✿✿，江苏船舶工业错位竞争ღ✿✿、差异化发展优势进一步显现ღ✿✿。江苏省内船企各有所长日本1卡2卡3卡ღ✿✿，既有竞争ღ✿✿、又有合作ღ✿✿，在一定程度上避免了同质竞争ღ✿✿，促进了错位发展ღ✿✿。南通中远海运川崎精于超大型油船（VLCC）ღ✿✿、超大型矿砂船（VLOC）ღ✿✿、13386TEU集装箱船等大型船舶的建造ღ✿✿。新时代造船建造的32万吨VLCCღ✿✿、163000吨油船ღ✿✿、105000吨油船等系列油船在业界具有竞争优势ღ✿✿。扬子江船业在大型集装箱船建造领域经验丰富ღ✿✿、业绩突出ღ✿✿，一次承建了25艘新一代10000TEU集装箱船ღ✿✿。中船澄西“修造”并举ღ✿✿，先后承揽了60多艘53000吨系列双壳散货船和20多艘82000吨散货船订单ღ✿✿，并以周期短ღ✿✿、品质好著称ღ✿✿。新大洋造船有限公司自主开发并不断优化的皇冠63500吨散货船是其拳头产品ღ✿✿，实现批量建造上百艘ღ✿✿。此外ღ✿✿，招商工业旗下招商局江苏重工批量建造极地探险邮轮ღ✿✿；金陵船厂在滚装船建造领域业绩突出ღ✿✿，其货物滚装船ღ✿✿、汽车运输船ღ✿✿、客滚船在欧洲市场有较好的口碑ღ✿✿；招商工业扬州金陵在中小型液化船细分市场别具优势ღ✿✿。镇江船厂专注特种工程船舶研制ღ✿✿，形成了多功能全回转工作船ღ✿✿、多用途海洋工程船ღ✿✿、公务用船等系列产品ღ✿✿，在特种工程船舶领域创造了46项“中国第一”ღ✿✿。熔盛重工曾为巴西淡水河谷公司建造12艘40万吨VLOCღ✿✿，当时创下世界最大吨位散货船ღ✿✿、世界单笔合同订单金额之最等世界纪录ღ✿✿。

　　同时ღ✿✿，江苏船舶工业大力推进基础设施建设ღ✿✿，造船能力大幅提升ღ✿✿。各主要船企适应市场需求ღ✿✿，加大技改投入ღ✿✿，扩充造船产能ღ✿✿，壮大企业规模ღ✿✿，陆续兴建了大型船坞和船台ღ✿✿，并加快科技创新步伐ღ✿✿，造船模式从传统的整体造船发展到壳舾涂一体化总装造船ღ✿✿。金陵船厂率先在国内以计算机数学放样取代船体一比一放样ღ✿✿。以南通中远海运川崎ღ✿✿、扬子江船业ღ✿✿、中船澄西等为代表的骨干船企始终坚持“科技引领”战略ღ✿✿，不断完善企业技术创新体系ღ✿✿，注重技术进步和人才队伍建设ღ✿✿，加大创新研发投入ღ✿✿，坚持走“产ღ✿✿、学ღ✿✿、研ღ✿✿、用”相结合的道路ღ✿✿，适应压载舱涂层标准（PSPC）ღ✿✿、国际海事组织（IMO）“限硫令”ღ✿✿、压载水管理公约等行业新规范的严格要求ღ✿✿，推动三维设计软件广泛应用ღ✿✿，不断深化信息化建设ღ✿✿，两化融合步伐提速ღ✿✿，高技术船舶建造能力进一步提升ღ✿✿。各大船厂大力推进智能造船ღ✿✿，南通中远海运川崎智能制造车间被工业和信息化部认定为全国船舶行业智能制造试点示范项目ღ✿✿。

　　此外ღ✿✿，江苏拥有规模以上各类船舶配套企业100余家ღ✿✿，成为华东乃至长三角地区船舶配套产业链的重要集聚区ღ✿✿。以中国船舶集团旗下中船动力镇江有限公司ღ✿✿、南京中船绿洲机器有限公司ღ✿✿，以及南京高精船用设备有限公司ღ✿✿、亚星锚链ღ✿✿、苏州船用动力系统股份有限公司等专业船舶配套企业为造船业的发展提供了可靠保证ღ✿✿。其中ღ✿✿，中船绿洲以船海机电设备ღ✿✿、环保系统设备和离心分离设备为三大核心业务ღ✿✿；南京高精具备年产1000多套推进器和齿轮箱等船用产品的能力ღ✿✿；亚星锚链成为海工系泊链领域的引领者ღ✿✿。

　　2008年ღ✿✿，江苏船舶工业造船完工量ღ✿✿、新接订单量ღ✿✿、手持订单量及经济效益等指标均位居全国第一ღ✿✿，成为全国第一造船大省ღ✿✿。当年ღ✿✿，该省造船完工量首次突破800万载重吨ღ✿✿，提前两年完成“十一五”规划的目标任务ღ✿✿。

　　江苏船舶工业的发展道路也并非一路坦途ღ✿✿。尤其是1997年的亚洲金融危机ღ✿✿、2008年的全球金融危机ღ✿✿，均给江苏船舶工业的发展带来冲击ღ✿✿。特别是自2008年全球金融危机爆发以来ღ✿✿，造船业经历了长达10年的“寒冬”ღ✿✿，全球活跃船企数量急剧减少ღ✿✿，大部分船企破产或者被迫转产ღ✿✿，江苏船舶工业也经历了“大洗牌”ღ✿✿。而2019年新冠肺炎疫情暴发ღ✿✿，以及地缘整治等多重不利因素叠加ღ✿✿，导致国际航运市场深度调整ღ✿✿，全球造船业深受影响,江苏船舶工业面临多重挑战ღ✿✿。工信部等六部委出台的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(20162020年)》ღ✿✿，一方面ღ✿✿，鼓励和引导有实力的船企做大做强ღ✿✿，加速兼并重组并努力提升技术水平与管理能力ღ✿✿；另一方面ღ✿✿，加速技术水平低ღ✿✿、管理差ღ✿✿、实力弱的中小船企淘汰退出ღ✿✿。

　　面对“接单难ღ✿✿、融资难ღ✿✿、交船难ღ✿✿、盈利难”的挑战ღ✿✿，江苏船舶工业全力打好在手订单保卫战ღ✿✿、按期交船攻坚战ღ✿✿、技改工程歼灭战ღ✿✿、降本增效持久战ღ✿✿，化危机为契机ღ✿✿，通过转型升级实现逆市走强ღ✿✿。期间欧宝娱乐平台ღ✿✿，江苏船企呈现“冰火两重天”的局面ღ✿✿：大型骨干船舶企业集团紧紧把握国际船市调整的机遇ღ✿✿，通过产业转型升级和产品更新换代ღ✿✿，赢得了市场ღ✿✿，在危机中率先突围ღ✿✿，南通中远海运川崎船ღ✿✿、扬子江船业ღ✿✿、新时代造船ღ✿✿、中船澄西ღ✿✿、招商局江苏重工ღ✿✿、金陵船厂ღ✿✿、南通中远船务等都实现了稳健发展ღ✿✿；新兴小型船企在此次国际金融危机中相继“夭折”ღ✿✿，也有一些企业因为资金链出现问题通过破产重组实现资源整合ღ✿✿，一些“小而散”的民营造船厂则退出了市场ღ✿✿。

　　自2009年以来ღ✿✿，作为全国船舶与海洋工程装备产业第一大省ღ✿✿，江苏连续多年交出亮眼的成绩单ღ✿✿，造船完工量ღ✿✿、新接订单量ღ✿✿、手持订单量三大造船指标连续15年位居全国首位ღ✿✿。江苏省以培育国家级船舶海工集群为重要抓手ღ✿✿，集聚各类要素资源ღ✿✿，加快提升创新能力ღ✿✿，持续优化结构布局ღ✿✿，瞄准高端化ღ✿✿、智能化ღ✿✿、绿色化方向ღ✿✿，着力提升“通泰扬”海工装备和高技术船舶国家先进制造业集群规模和竞争力,攻关关键核心技术,进一步推进强链延链补链工程ღ✿✿，持续促进船舶与海洋工程装备产业高质量发展ღ✿✿。

　　目前ღ✿✿，江苏省沿江船舶海工产业带各具特色ღ✿✿，形成了南通海工装备ღ✿✿、豪华邮轮ღ✿✿，泰州大型油船ღ✿✿、集装箱船ღ✿✿，扬州大型散货船ღ✿✿、滚装船等特色基地ღ✿✿。同时ღ✿✿，江苏船企相继建造交付重型自航绞吸式挖泥船ღ✿✿、自升式风电安装船等“大国重器”ღ✿✿，并在超大型集装箱船ღ✿✿、极地探险邮轮ღ✿✿、大型液化天然气（LNG）运输船ღ✿✿、双燃料汽车运输船（PCTC）等重点高端产品领域不断取得突破ღ✿✿。

　　历经新冠疫情和船市周期调整的“洗礼”ღ✿✿，随着全球船市复苏向好的发展趋势越来越稳定ღ✿✿、新能源船舶的需求持续增加ღ✿✿，目前我国造船业已进入高度景气区间ღ✿✿。面对航运业绿色转型的重大机遇ღ✿✿，江苏船舶海工产业推动先进制造ღ✿✿、绿色制造和产业链各环节深度融合ღ✿✿，瞄准绿色ღ✿✿、智能船海装备等高端产品市场ღ✿✿，走科技创新引领发展之路ღ✿✿，成功承接ღ✿✿、研发ღ✿✿、建造ღ✿✿、交付了一批高端低碳绿色产品ღ✿✿。

　　在全球航运业持续向清洁能源转型的趋势下ღ✿✿，2024年以来ღ✿✿，江苏船舶海工装备产业积极拓展高端绿色节能环保产品市场ღ✿✿，加快技术创新ღ✿✿，优化产品结构ღ✿✿，大力提升LNG运输船ღ✿✿、大型液化石油气（LPG）运输船等产品的设计建造水平ღ✿✿，打造高端品牌ღ✿✿；同时ღ✿✿，积极开展清洁能源船舶欧宝娱乐平台ღ✿✿、超大型甲醇双燃料动力集装箱船ღ✿✿、LNG动力耙吸式挖泥船ღ✿✿、大型海上风电安装平台等高技术产品的开发ღ✿✿，成功承接ღ✿✿、研发ღ✿✿、建造ღ✿✿、交付了一批“拳头”产品ღ✿✿。

　　当前ღ✿✿，江苏重点船企手持订单几乎处于“满仓”状态ღ✿✿，船舶交付期排至2028年ღ✿✿。扬子江船业聚力造船主业ღ✿✿，截至2024年6月30日手持订单量达224艘ღ✿✿、201.5亿美元ღ✿✿，再创新高ღ✿✿；在手订单船型结构丰富ღ✿✿，其中集装箱船89艘ღ✿✿、散货船47艘ღ✿✿、各型气体船24艘ღ✿✿、油船64艘ღ✿✿，清洁能源船在订单总量中占比约70%ღ✿✿。

　　在清洁能源领域ღ✿✿，江苏船海装备产业抢抓新一轮船市大周期启动的机遇ღ✿✿，瞄准船舶建造领域新趋势ღ✿✿，在LNGღ✿✿、甲醇等清洁能源高端船舶领域再创佳绩ღ✿✿。新时代造船持续推进自主创新和绿色转型ღ✿✿，致力研发双燃料动力船舶ღ✿✿，开发储备绿色船型ღ✿✿。截至2024年6月底ღ✿✿，该公司手持订单132艘ღ✿✿，交付期已排至2029年ღ✿✿，共包括73艘油船ღ✿✿、50艘大型集装箱船以及9艘VLOCღ✿✿，其中LNG燃料动力船舶为76艘ღ✿✿。

　　此外ღ✿✿，江苏船海装备产业产品向高技术ღ✿✿、高附加值的“双高”方向升级ღ✿✿，LNG双燃料动力ღ✿✿、甲醇双燃料动力船型成为主流ღ✿✿，电池动力万吨级集装箱船研制实现了提档升级ღ✿✿。南通中远海运川崎先后两批共承接13艘全球最大24000TEU级超大型集装箱船订单ღ✿✿，其中第二批次有7艘采用甲醇双燃料动力ღ✿✿。招商工业海门基地不仅承接了37艘PCTCღ✿✿，还获得了8艘180000立方米LNG运输船订单ღ✿✿。启东中远海运海工正式进军气体船建造领域ღ✿✿，2024年上半年共承接2艘超大型液氨运输船（VLAC）/超大型液化气运输船（VLGC）订单ღ✿✿，还有意进入超大型乙烷运输船（VLEC）建造市场ღ✿✿。中集太平洋海工获得了2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船订单ღ✿✿。此外ღ✿✿，苏美达船舶有限公司负责总包的全球首艘甲醇双燃料动力改装船“ECO UMANDE”号顺利交付ღ✿✿；招商局金陵船舶（江苏）有限公司充分发挥特种船建造优势ღ✿✿，深耕船舶细分市场ღ✿✿，持续巩固行业领先地位ღ✿✿，批量承建的甲醇双燃料动力PCTC最大装载量达到9350车位ღ✿✿，是目前全球最大的甲醇双燃料动力PCTCღ✿✿；扬州中远海运重工则正在批量建造16000TEU系列甲醇双燃料动力集装箱船ღ✿✿。

　　江苏船海装备产业已形成了龙头引领ღ✿✿、产业配套的比较优势ღ✿✿，形成了以造船ღ✿✿、修船ღ✿✿、拆船为主业日本1卡2卡3卡ღ✿✿，船用主机ღ✿✿、舵轴ღ✿✿、电机等动力系统以及锚链ღ✿✿、泵阀ღ✿✿、电缆ღ✿✿、装饰材料ღ✿✿、油漆ღ✿✿、通风ღ✿✿、管道等配套完备的产业链ღ✿✿，集群造船能力显著增强ღ✿✿。江苏“通泰扬”地区也已经形成了集研发ღ✿✿、设计ღ✿✿、材料ღ✿✿、设备ღ✿✿、服务等于一体的完整配套体系ღ✿✿，为打造安全可控的产业链奠定了坚实基础ღ✿✿。当前ღ✿✿，南通市欧宝娱乐平台ღ✿✿、连云港市ღ✿✿、盐城市正加快建设沿海区域特色产业基地ღ✿✿；南京重点培育特色甲板机械ღ✿✿，泰州主攻舱室机械ღ✿✿，镇江发力动力系统集成ღ✿✿，沿江腹地特色船舶配套集群效应正在江苏不断凸显ღ✿✿。

　　75载波澜壮阔ღ✿✿，75载奋发图强ღ✿✿。从“刳木为舟”到一艘艘巨轮驶向深蓝ღ✿✿，江苏船舶工业由小变大ღ✿✿、由弱变强ღ✿✿，取得了骄人的业绩ღ✿✿。从早期木质船起步ღ✿✿，到承建驳船ღ✿✿、主打修船ღ✿✿，进而承建三大主流船型ღ✿✿，再到如今成功打造甲醇双燃料集装箱船ღ✿✿、9350车位甲醇双燃料PCTCღ✿✿、极地探险邮轮等高端船海装备ღ✿✿，江苏船海装备产业不断向高技术ღ✿✿、高附加值领域迈进ღ✿✿。放眼全球ღ✿✿，江苏船海装备产业正积极推动主导产业高端化ღ✿✿、新兴产业规模化ღ✿✿、传统产业品牌化ღ✿✿，从产品竞争向品牌竞争跃升ღ✿✿，并以长江为轴线ღ✿✿，以打造地标性世界级船舶海工先进制造业集群为目标ღ✿✿，推动实现船舶海工装备产业由大到强的再一次飞跃ღ✿✿。

　　在全球经济回温ღ✿✿、绿色航运推动等利好因素支撑下ღ✿✿，船东订造意愿较强ღ✿✿，支撑全球新造船市场ღ✿✿。据克拉克森数据统计ღ✿✿，1-7月全球成交新船订单1434艘ღ✿✿、9099 3万载重吨ღ✿✿，同比上涨20 3%ღ✿✿；7月份ღ✿✿，全球成交新船67艘ღ✿✿、422 4万载重吨ღ✿✿，环比下降83 6%ღ✿✿，同比下降68 5%ღ✿✿。...2024-09-03 10:07:32

　　日前ღ✿✿，海关总署发布我国今年7月进出口商品最新统计月报ღ✿✿。统计数据显示ღ✿✿，今年7月ღ✿✿，我国船舶出口556艘ღ✿✿，同比增长38%ღ✿✿，金额达268 8677亿元ღ✿✿，同比增长54 7%ღ✿✿。今年1~7月ღ✿✿，我国累计船舶出口3470艘ღ✿✿，同比增长28 3%ღ✿✿，金额达1736 7900亿元ღ✿✿，同比增长84 4%ღ✿✿。...2024-08-29 21:07:04

　　8月28日ღ✿✿，南京海关对外发布数据ღ✿✿，据其统计ღ✿✿，今年1—7月ღ✿✿，江苏船舶出口值达560 7亿元ღ✿✿，同比增长59 8%...2024-08-29 20:33:42

　　日前ღ✿✿，南通市发布《加快建设制造强市行动计划》（以下简称《行动计划》）ღ✿✿，围绕新型工业化“关键任务”ღ✿✿，南通市将加快跨江融合ღ✿✿、向海发展ღ✿✿，依托全市6大重点产业集群和16条优势产业链ღ✿✿，实施八大工程ღ✿✿，推动制造业高端化ღ✿✿、智能化ღ✿✿、绿色化发展ღ✿✿，加快形成新质生产力...2024-08-22 20:17:09

　　今年上半年ღ✿✿，福建规模以上船舶工业企业共创工业总产值71 6269亿元ღ✿✿，同比增长9 6％ღ✿✿；实现出口产值43 5424亿元ღ✿✿，同比增长81 8％...2024-08-22 20:15:35

　　8月12日日本1卡2卡3卡ღ✿✿，《高质量发展海洋经济推进建设海洋强省三年行动方案（2024—2026年）》（简称行动方案）ღ✿✿。行动方案提出欧宝娱乐平台ღ✿✿，海南将发展新能源动力游艇产品ღ✿✿，加快游艇制造重点项目建设投产...2024-08-15 21:48:42

　　作为全国船舶与海洋工程装备产业第一大省ღ✿✿，2024年上半年ღ✿✿，江苏船舶与海洋工程装备产业交出了一份“亮眼”的成绩单ღ✿✿。今年上半年ღ✿✿，江苏省造船完工量同比增长17 6%ღ✿✿，新接订单量同比增长24 1%...2024-08-08 20:06:39

　　今年上半年ღ✿✿，辽宁船舶工业造船完工量ღ✿✿、新接订单量ღ✿✿、手持订单量分别位居全国第四ღ✿✿、第三ღ✿✿、第二 今年上半年ღ✿✿，辽宁省船舶工业紧紧抓住全球船市向好发展的机遇ღ✿✿，不断提升建造能力和水平...2024-08-07 20:09:07

　　近日ღ✿✿，《重庆市加速推进现代生产性服务业高质量发展行动方案（2024—2027年）》（简称行动方案）正式印发ღ✿✿。行动方案明确ღ✿✿，聚焦清洁能源装备ღ✿✿、...2024-08-05 19:27:35

　　日前ღ✿✿，山东省工业和信息化厅发布了2024年上半年山东省船舶工业统计数据ღ✿✿。据统计ღ✿✿，今年上半年ღ✿✿，山东省造船完工量ღ✿✿、新接订单量ღ✿✿、手持订单量分别为214万载重吨ღ✿✿、807万载重吨ღ✿✿、2046万载重吨ღ✿✿，同比增长20%ღ✿✿、...2024-07-31 21:29:26